測 繪 地 理 信 息 研 究 院

Institute of Surveying, mapping and geoinformation

測繪新聞

更多新聞

測繪院首獲外觀設計專利

2021-01-26

      2021年1月8日,測繪院申請的“無人機電池組航空箱”獲得國家知識產權局頒發的外觀設計專利證書。

      該外觀設計專利由航空鋁和防火板材制作,安全輕便,設有可收起拉手、可伸縮拉桿、帶制動萬向輪,移動方便、存放穩定。箱內壁設有波峰棉,箱內隔槽采用EVA減震海綿,能夠保證長途運輸時電池的安全性。使用該專利設計的電池箱,延長了電池使用壽命,節省了無人機作業的生產成本,保障了航飛過程中的動力供給,可以提高航飛作業效率。

測繪院2020年科研工作成果豐碩

2021-01-20

      測繪院2020年科研工作成果豐碩 在集團公司的領導下,測繪院圍繞“不忘初心、牢記使命,交通強國、鐵路先行”的工作主題,堅持科技創新是引領企業發展第一動力的理念,大力推進測繪技術進步,圍繞軌道交通工程勘察設計、施工建造、運營維護各階段測繪技術的需求,適應集團公司業務轉型和中國鐵路“走出去”的需求,研發形成了一批高水平、高質量的科研成果,為集團公司鐵路勘察設計工作提供更充分的技術保障。

      2020年我院以產、學、研相結合,集中專業優勢資源,聚焦重點工程、以重大技術革新為引領,共完成內部課題立項30項(其中重點課題9項),參與內部課題20項(其中重大課題1項、重點課題14項),承攬外部課題共11項,其中承攬國鐵集團課題4項,天津市自然基金課題1項,京滬公司課題1項,外單位委托5項,合計得到外部科研經費支持約335萬,有效地保障了科技研發的投入。

      2020年我院以平臺建設為支持,以機制創新為保障,組建的高水平科研團隊:王長進空天地創新團隊課題進展順利,國家工程實驗室綜合檢測監測平臺建成并通過驗收,成立了地理信息大數據研究中心,參與中國鐵設磁浮交通技術研究中心并成立精密測量團隊,營造出了良好的科技研發氛圍,有效促進了鐵路測繪專業發展和技術水平的提高。

      2020年我院科技成果豐碩,科技創新成果分別獲得中國測繪學會、天津市等5項科技進步獎,另有2款軟件獲優秀軟件獎,全年共獲得專利授權11項,軟件著作權登記21項,本年度累計出版專著2部,科技論文發表總計35篇。

中國鐵設一項成果獲中國測繪學會科技一等獎

2020-11-06

      10月28日至29日,中國測繪學會2020年學術年會在河南省鄭州市國際會議中心隆重舉行。中國鐵設獨立完成的高速鐵路無砟軌道板尺寸快速智能檢測系統榮獲科學技術獎一等獎。 高速鐵路無砟軌道板尺寸快速智能檢測系統CRDC_BTSIMS(以下簡稱CRDC檢測系統)。通過集成工業機器人、激光掃描儀、光學跟蹤儀等硬件設備,自主開發基于點云處理算法的智能檢測軟件,實現了對無砟軌道板、隧道管片等大型基礎構件的自動化、信息化和智能化檢測,與傳統檢測方式相比,效率提升5倍以上,精度提高了一個數量級。目前,該檢測系統已在國內外多個軌道板預制廠進行工程應用。 經天津市科學技術評價中心組織相關專家進行鑒定,該項研究成果達到國際領先水平,被國家鐵路局授予“鐵路重大科技創新成果”獎。

軌道測量小車奔跑在鹽通高鐵

2020-09-21

      八月,驕陽似火,鹽通高鐵建設現場一片火熱。在新建的高鐵線路上,一輛搭載著新型檢測儀器的電動微型軌道車在測繪技術人員駕駛下平穩駛過。 當前鹽通高鐵正在開展緊張有序的靜態驗收工作,他們的主要工作任務是運用先進科技手段完成接觸網導高、拉出值與定位器坡度檢測,完成線路建筑限界與站臺限界檢測,完成沿線三維激光點云與數字影像數據成果交付。 軌道車搭載的新型檢測儀器是一套由中國鐵設測繪院新研制的車載移動測量系統,該系統將高精度激光雷達、高精度定位定姿設備、全景相機、采集控制系統集成在移動測量設備搭載平臺上。 該系統能夠在快速行駛狀態下實時獲取軌道線路、軌道兩側接觸網支柱及其他設施的高精度高密度三維激光點云和高分辨率的全景影像數據。 在鹽通高鐵項目,車載移動測量系統在實際使用中表現出高度的穩定性和精確性,其導高和拉出值測量成果為施工單位接觸網調整工作提供有力的科學指導。同時,在現場應用和實施環節,該系統表現出較類似測量檢測手段的整體優勢。 ——設備組裝以及上線運送階段,由于設備各單元內部集成度較高,形成了各測量單元模塊化裝配式組裝以及輕便易攜帶的特性,解決了組裝難、上線難的問題。 ——在系統測量及操控階段,整體實現了高度自動化,僅需在系統初始測量階段進行參數設置,減少人為干預,提升了作業效率,最高測量時速可達15km/h。 ——在測量數據處理階段,測繪院自主研發的“鐵路移動激光掃描軟件CRDC RMS”功能完善,該軟件使內業點云數據處理以及接觸線導高、拉出值的提取計算工作簡單高效,大大減輕了內業工作壓力。

測繪院兩項成果通過天津市科學技術成果鑒定

2020-08-10

      近日,由測繪院主持研發的“鐵路(城軌)綜合監測檢測系統”及“基于慣性導航的軌道幾何狀態測量儀”兩項科研成果通過天津市科學技術成果鑒定,與會專家從科學價值和意義、技術創新程度、社會及經濟效益等多個層面進行了審查、評議,認為兩項成果分別達到國內領先水平和國際先進水平。 “鐵路(城軌)綜合監測檢測系統”是測繪院自主研發的一套可用于鐵路、地鐵、公路等項目變形監測檢測的綜合性系統。系統能夠對運營鐵路、地鐵、公路等項目進行24小時監測,可以及時發現潛在的危險,并提前預警,為鐵路、地鐵、公路等項目安全運營保駕護航。系統技術創新程度高,創新性地解決了多種類傳感器數據格式統一、集中化管理、數據自動化采集、數據自動化檢查與解算、智能化預警判斷等技術難題,并提供了綜合性監測檢測數據服務平臺,實現了對多個監測工程的可視化管理。 “基于慣性導航的軌道幾何狀態測量儀”是測繪院自主研發的用于軌道幾何狀態檢測的測量儀器。通過將位移傳感器、傾斜傳感器、里程編碼器、全站儀、GNSS測量系統和高精度慣性導航系統進行集成,形成軌道狀態檢測小車,可快速獲得軌道中線絕對坐標、軌道的幾何參數,包括軌向、高低、軌距、超高、水平和三角坑等數據,可以應用在高鐵、地鐵等軌道交通領域中的軌道鋪設、軌道精調、軌道維護作業中,作業效率較普通檢測小車有大幅提高。

無人機巡線,安排!

2020-08-06

      7月28日,由集團公司自主研究完成的,《無人機鐵路綜合巡線應用研究》課題通過天津市科學技術成果鑒定。經認定,研究成果達到國際先進水平,具有良好的推廣應用前景。 該課題針對無人機鐵路巡線過程中的重難點問題展開研究,研究并提出了“復雜地形下無人機自適應航線規劃”、“多維變化特征提取變化監測”、“無人機巡線視頻定位”等方法,提高了無人機數據采集針對性和準確性、信息提取自動化和無人機成果應用的專業化水平,實現了多項技術方法突破,提出了集數據采集、數據處理、數據成果存儲管理及云共享于一體的無人機鐵路巡線綜合解決技術方案,研發成果獲得多項軟件和專利。 集團公司技術團隊將5G技術與無人機應用相結合,實現了基于5G網絡的無人機遠程實時圖傳技術。通過激光點云與影像融合技術相關研究實現了無人機多源數據融合應用,提升了無人機影像三維建模的精度。通過對全景VR技術與無人機技術進行結合,實現了基于無人機平臺的實景VR數據的應用。 同時,集團公司技術團隊還設計并研發了基于云架構的無人機鐵路巡線應用系統,實現了基于無人機巡線數據的輔助踏勘、征拆取證、鐵路施工進度管理、施工過程監測、環境監測、危巖落石監測、運維外部環境監測等多個方面專業應用。 該課題研究成果的社會和經濟效益明顯,成果已在鹽通、杭紹臺、昌景黃、雄忻、京雄商及朝凌等多個項目中得到應用,提升了鐵路工程的管理水平。 未來,集團公司還將進一步結合應用需求,深化無人機綜合巡線技術在鐵路工程全生命周期中的應用研究,加強數據自動化處理、優化展示效果、智能化分析及拓展應用模塊的研究,助力我國智慧鐵路的高速高質量發展。

飛馳吧高鐵,我用北斗為你護航!

2020-07-23

      一個飛馳在地大物博的廣袤大地,向世界展示著中國速度,另一個翱翔在無邊無際的未知太空,向全球展現著中國標準,北斗+高鐵,絕對稱得上宇宙最強“結盟”。 為實現高鐵與北斗導航系統的強強聯手,無數的科研人員不懼挑戰、刻苦鉆研,中國鐵設測繪院的張云龍就是其中一員。 他和科研團隊潛心研究,突破核心算法,創新性的實現了中國鐵設北斗監測硬軟件零的突破,為高鐵安全運營保駕護航。 科技創新勇當先 從參加工作的第一天起,他的人生軌跡就與我國的北斗高速鐵路應用事業緊密地聯系在一起。 自2018年北京交通大學博士畢業至今,他積極投身于北斗高精度定位理論及硬軟件集成技術研究,兩年里,他和科研團隊不僅成功研發出監測硬軟件系統,更在短時間內實現了系統的測試和推廣應用,為高鐵和北斗融合應用做出應有的貢獻。 硬件方面:為解決市面上通用的北斗板卡抗干擾性差、成本高、體積大、精度低、遮擋能力弱等問題,他組建技術攻關小組,通過反測試驗證,從國內外眾多板卡中,選取一種最優的GNSS板卡和模塊,成功研制出中國鐵設第一臺北斗單頻監測專用接收機、北斗雙頻監測專用接收機、北斗參考站接收機,實現了零的突破,滿足了不同用戶、不同場景的需求。 軟件方面:高速鐵路監測環境復雜,北斗信號極易受圍欄、列車振動影響,傳統的算法無法滿足精度要求,他又繼續研究優化北斗高精度定位算法,構建了北斗抗差移動窗口位移探測模型,實現了橋梁監測1毫米的監測精度,為系統的推廣奠定了堅實基礎。 知行合一重實踐 技術創新的目的在于將成果應用到生產實踐。張云龍高度重視研發成果的轉化,通過不斷實踐,將成果應用到多個項目的運營監測中。 在監測軟件成功研發完成后,基于北斗衛星的智能形變監測系統于2019年進行了全面推廣,分別應用在塘沽B1線云山道站基坑監測和京津城際橋梁監測中,通過初步測試,均取得良好的測試效果。 隨后,在東北某高鐵項目的路基監測中,張云龍針對東北地區特殊的嚴寒氣候,創新研發了北斗高度集成化監測裝置,保證接收機在冬日也能正常運行,成功獲取第一手的凍脹監測數據,確保了列車的運營安全。 張云龍說:“通過北斗、5G、物聯網、云計算等新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合實現我國鐵路的智能建造、智能裝備、智能運營,這就是我的夢想!”

測繪院開展馮營子隧道洞身堆土監測

2020-07-17

      近日,測繪院針對馮營子隧道洞身堆土開展了監測,開展這一工作旨在確保京沈高鐵工程建設質量,向建設單位提供優質的施工監測技術服務。 京沈高鐵馮營子隧道位于承德市馮營子鎮,隧道進口處基巖裸露,巖壁陡峭,自然坡度為近90°,出口地表多為第四系上更新統洪積新黃土,山坡上植被稀疏。隧道洞身位于低山丘陵區,地形起伏不大,植被較發育。 經建設單位核查發現,受隧道洞身附近兩側堆土影響,隧道洞內襯砌出現了裂縫。為確保京沈高鐵工程建設質量,測繪院一所成立項目監測隊,抽調精兵強將,并配以高精度儀器設備,快速制定了馮營子隧道洞身堆土監測專項方案。 自6月19日開工以來,項目團隊在現場克服了時間緊、任務重,降雨頻繁、堆土濕滑等諸多困難。按照監測方案,已在現場埋設主觀測墩1個,平面基準點4個,水準基準點3個,監測樁點35個,并采用全站儀半自動化監測方式進行洞身堆土監測點的平面和垂直位移監測。 與此同時,根據地質專業的要求,現場設置6個35m-75m深度不同的測斜孔,測斜孔采用鉆機鉆孔方式埋設測斜管,采用滑動式測斜儀進行土體深層水平位移測量。 目前,項目各項監測工作均正常開展。